.

.

חברת הרכבת של ביץ ' קריק. - תעודת מלאי

חברת הרכבת של ביץ ' קריק. - תעודת מלאי

ILS 2.00

כמות
בטופס נגיש להזמנה

מלאי. רובם עם מטבעות שונים של בולים הכנסה. מסילת הרכבת ביץ 'קריק היא מסילת רכבת שכבר לא קיימת, שפועלה במרכז פנסילבניה בין ג' רזי שור ומחאפי. במקור הוקמה בשנת 1882, היא הושכרה על ידי רכבת ניו יורק סנטרל והדסון ריבר (באחרונה רכבת ניו יורק סנטרל) בשנת 1890 והופעלה ישירות על ידי החברה לאחר מכן. חלק גדול מהקו ננטש במחצית השנייה של המאה ה-20, אם כי קטעים בשני הקצוות עדיין פעילים. החברה הוקמה במקור כרכבת סוסקהנה ודרום מערב ב-12 באוגוסט 1882. הסמכה של החברה קראה לקו של 100 מייל (160 קילומטרים) מוויליאמספורט, פנסילבניה לקו הדרומי של מחוז קלירפילד. הקו המוצע הושק בתמיכת מסילת הרכבת המרכזית של ניו יורק, כחלק מאסטרטגיה מרחיקת לכת כדי להבטיח גישה למאגרי פחם ביטומיני. מרכז ניו יורק עצמו לא התרחב לשדות הפחם הביטומיניים, מה שהפך אותו לפגיע לפעולה הן על ידי מפעילי הפחם שחפרו את הפחם והן על ידי יריבים כמו רכבת פנסילבניה, שנשאו אותו. מפעילי הפחם של מחוז טיוגה, פנסילבניה, שחלקם כבר נשלחו מעל ניו יורק סנטרל דרך מערכת הרכבות של חברת הפחם פאל ברוק, התמודדו עם בעיות עבודה בלתי ניתנות לריסון וההתשישות הקרובה של המכרות שלהם. ויליאם ה. ונדרבילט, נשיא ניו יורק סנטרל, הגיב לאתגר על ידי פיתוח תוכנית להיכנס לשדה הפחם של קלירפילד, עד כה המגן הבלעדי של מסילת הרכבת של פנסילבניה. משפחת ונדרבילט תספק הון לסינדיקט של מפעילי פחם טיוגה ואנשי עסקים באזור קלירפילד, שהוקמו כחברת פחם ביטומני קלירפילד, שיכולים לרכוש קרקעות פחם מבלי לעורר חשד. רשת הרכבות של פאל ברוק, המורחבת במורד פיין קריק על ידי מסילת רכבת נייר בשם רכבת ג 'רזי שור, פיין קריק ובאפלו, תביא את הרכבות של ניו יורק סנטרל לחוף ג' רזי, על הסניף המערבי.

המאפיינים העיקריים

בחירת הקונה